【年度聚焦】最终篇：全面盘点2024年国内外高性能碳纤维及复合材料领域的八大焦点事件

说起民航事故，从2024年初的日本航空客机相撞一直到年末，可谓是事故频频、让人揪心，如12月25日，阿塞拜疆飞往俄罗斯北高加索一城市的客机因天气坠毁；12月29日，韩国客机碰上飞鸟起火坠毁等。

2024年1月，日本航空公司的一架空中客车A350客机在羽田机场着陆后，立即与日本海上保安厅的飞机相撞并起火，由于该架飞机结构中53%材料使用了碳纤维复合材料，而且事故发生后飞机上的 379 名乘客全部奇迹般的获得安全逃生。因此，这次事故也成为了全球首次检验采用碳纤维增强复合材料的新一代客机在发生重大火灾时安全性的机会（阅读原文）。

根据12月21日NHK News发布的最新视频文章《羽田空港事故受け 空港で活動の消防 空気呼吸器の装着推奨へ》介绍，受今年1月羽田机场发生的飞机相撞事故的影响，在机场工作的消防人员将采取新措施。由于燃烧的新型机体使用了大量碳纤维，很可能会产生大量粉尘，因此日本国土交通省计划在消防的内部规定中加入了安装空气呼吸器的推荐方案。

该文章也明确介绍了碳纤维复合材料密集型客机对于提高燃油效率的积极贡献，比如日本航空于2019年引进空客A350飞机，目前拥有15架飞机，燃油效率较之前机型提高了约25%。ANA控股于2011年引进波音787飞机，目前拥有87架飞机，与传统飞机相比，燃油效率提高了约20%。更多精彩内容延伸阅读《全球首架大量使用碳纤维的A350客机遭完全烧毁，助推日本机场消防设施升级》。

2024年2月，全球领先的大丝束碳纤维制造商、德国本土最大的碳纤维制造商——SGL Carbon西格里碳素公司发布消息称将评估业务部门碳纤维的战略选择，其中不排除部分或全部出售碳纤维业务部门。目前SGL Carbon公司的碳纤维业务部门在欧洲和北美的七个地点生产纺织品、丙烯酸和碳纤维以及复合材料。在重要的风电行业市场对碳纤维的需求暂时下降后，该业务部门在2023财年的销售额和收益大幅下降<详情>。

2024年3月，意大利MAE公司公司宣布在今年法国巴黎举办的全球知名的复合材料工业展览会JEC World展会上已经和印度Jindal Advanced Materials（JAM）公司签署了项目框架协议，根据该协议：双方将在印度建立一个碳纤维工厂，以及开发一系列中间材料和碳纤维复合材料。

该项目涵盖了从PAN前驱体到碳纤维中间体的整个价值链，预计将在30个月内投入运营，预示着印度复合材料行业发展的新纪元。此外，根据更多的公开资料显示，此次双方合作建设的碳纤维工厂投产后将具备年生产3500吨碳纤维的能力。根据该公司的进一步规划，预计到2027年将产能增加到1万吨/年<详情>。

除此以外，2024年2月，日本东丽公司社长大矢光雄在接受NNA独家采访时宣布：东丽公司预计最迟将于2026~2028财年（具体日期为2026年4月~2029年3月）的下一期中期计划中在印度生产碳纤维。大矢表示，“碳纤维将在当前的中期管理计划（FY23-25年度）中制定计划，并将在下一个中期计划（FY26-28）做出生产判断，碳纤维将从经济安全保障的观点出发，以（以确定最终产品的形式）加工事业为中心。”更多资讯延伸阅读《重磅规划：日本东丽公司将在印度南部建设碳纤维生产基地》。

进入2024年以来，“低空经济”燃爆国内市场，而且已逐渐扩散到其上游的碳纤维板块，包括吉林化纤、光威复材等在内的多家碳纤维公司在互动平台交流时指出，公司的碳纤维产品已在电动飞机、无人机等领域实现应用，从而使得连日来股市中的“碳纤维板块”异常活跃<详情>。

电动飞机为了实现空中飞行，必须采用高强度且非常轻的材料，由于碳纤维复合材料在航空领域轻量化、高强度优势明显，自然而然成为电动飞机的首选。为了深入阐述碳纤维复合材料对于电动飞机的不可替代性，小编在2022年撰写《碳纤维下一增长点：全面解密先进复合材料在电动飞机各级系统中典型应用》一文中详细阐述了碳纤维复合材料在电动飞机的主结构材料(如一级结构、推进系统等)、动力总成包括电池架和电池盒、热管理系统等)、内外部结构等代表性应用（阅读原文）。

2024年5月，日本东丽公司发布了最新的全球碳纤维市场需求情况，在公司于2023年发布的市场分析中预估2025年全球碳纤维需求达20.37万吨，但是受2023年全球风电叶片需求萎缩、压力容器需求较缓等影响，2023年全球碳纤维需求未达到预期，因此，在此次最新市场分析中，公司将2025年全球碳纤维需求由此前预估的20.37万吨下调至16.1万吨。

根据此次日本东丽最新的市场预测数据显示，2023年全球碳纤维需求已由此前的15.4万吨下调至11.7万吨，与2022年相比，也出现了一定幅度的下降，而预计2025年全球碳纤维需求将达16.1万吨，2022-2025年复合年增长率为17%；其中增速最快的依然是风电叶片领域，2022-2025年复合年增长率为23%，而压力容器、其他工业以及航空航天领域也将呈两位数的增长。

2024年5月，广东省茂名滨海新区绿色化工和氢能产业园区内，东华能源万吨级T1000碳纤维项目正式开工，项目总投资34.6亿元，建设内容为1万吨高性能碳纤维和4万吨聚丙烯腈粉料

2023年8月，由长盛科技、深圳大学协同技术攻关完成的“超高强ZA60XC（T1000级）PAN碳纤维千吨级工业生产技术”顺利通过科技成果鉴定（阅读原文）。目前在建的国产T1000碳纤维项目还包括山西华阳碳材科技有限公司千吨级高性能碳纤维一期200吨/年示范项目（阅读原文）。

碳纤维作为一种高技术产品，国外能够规模化生产碳纤维的国家并不多，而对于T1000级碳纤维这种高端产品而言，能够实现稳定生产的更是屈指可数！下表是小编统计的目前国外不同型号高拉伸强度（＞6000MPa）的碳纤维产品，从表中不难发现，目前国外能够提供T1000级碳纤维的仅有日本东丽、美国Hexcel和韩国晓星三家公司，虽然日本三菱不提供T1000级碳纤维，但是其MR70碳纤维等级更高。

2024年1月，日本东丽公司宣布成功开发出拉伸强度5000 MPa、拉伸模量437 GPa的M46X型碳纤维<详情>。

2024年3月，美国Hexcel公司推出了一种新型HexTow®连续碳纤维 24K规格的IM9型产品，主体性能为：拉伸强度6300MPa、拉伸模量286GPa、断裂伸长率1.9%

2024年5月，日本东丽公司发布了最新版本的碳纤维产品目录，相比于此前2021年8月版本，更新了一款T720SC碳纤维产品，丝束规格36K，拉伸强度5880MPa、拉伸模量265GPa、断裂伸长率2.2%

2024年7月，中国科学院宁波材料所张永刚团队在高性能碳纤维制备技术领域再度迎来新突破，团队科研人员实现了拉伸强度5520 MPa、拉伸模量546 GPa、断裂伸长率1.01%的高强高模高延伸碳纤维技术突破

2024年9月，Hexcel公司宣布推出其新的复合材料增强用HexForce®1K编织织物。这种轻质织物使用Hexcel公司专有的HexTow®AS4C 1K碳纤维加工而成，能够生产高强度、低重量的复合材料

与国内碳纤维项目如火如荼开展相对的却是国内碳纤维价格不断下降，碳纤维生产企业盈利能力下降明显。2024年前三季度中简科技和光威复材公司因定型产品供货稳定等营收逆势上涨、净利润小幅（个位数）下降；而以工业级产品为主的中复神鹰和吉林碳谷因受到行业供需失衡、产品价格下行等多重因素影响，营业收入和净利润下降明显。

总体而言，近两年碳纤维行业持续面临着产能持续增长，下游部分应用领域萎靡，供需格局失衡导致碳纤维产品价格回落，促使行业整体盈利水平下降。作为国家重点支持的战略性新兴产业，碳纤维技术水平仍有提升空间，如更高性能产品的研发、更低成本技术的突破等。预计未来应用市场与新应用方向得到放大和开发后，供需关系会发生改变，拐点可能到来。

转载自-碳纤维及其复合材料技术