C919扩大国产碳纤维构件用量，民航复材国产化提速
随着国产大飞机C919商业运营的稳步推进，其供应链国产化也进入了加速阶段。最新消息显示，C919已开始扩大国产碳纤维复合材料的使用范围，多个关键构件的国产替代取得实质性突破，这标志着我国民航复材产业正从“跟跑”向“并跑”迈进。 国产碳纤用量显著提升
据航空工业领域权威消息，C919在原有基础上，已将国产碳纤维复合材料应用于飞机的副翼、襟翼等气动面部件，以及部分机身蒙皮和内部结构件。此举使得C919整机的国产碳纤维使用量较首批次交付机型提升了18%，进一步降低了对进口材料的依赖。 材料与工艺双突破 此次国产碳纤维构件的成功扩围，背后是我国航空复合材料产业在材料研发和制造工艺上的双重突破。 在材料端，国产T800级甚至T1000级的航空级碳纤维已实现稳定量产，并通过了严苛的航空适航认证，其强度、模量和耐疲劳性能完全满足C919的设计要求。 在工艺端，大型自动化铺丝、铺带设备以及高压釜成型技术的成熟应用，确保了碳纤维构件的高质量和一致性，为规模化生产奠定了坚实基础。 国产化进程加速，产业链协同深化 01 C919对国产碳纤维构件的大规模应用，不仅是单一机型的突破，更是对整个中国民航复材产业链的巨大推动。它带动了上游碳纤维原丝、预浸料生产企业，以及中游复合材料构件加工企业的技术升级和产能扩张。 02 行业专家指出，C919的国产化之路为我国民航工业建立了一套完整、自主的复合材料供应链体系，这不仅将显著降低飞机的制造成本，更将为未来CR929等更大型号的国产大飞机提供强有力的技术和产业支撑。
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